최근 BYD는 업계의 인식 메가 와트 플래시 충전을 전복시키는 충전 기술을 발표했으며, 이는 처음으로 대량 생산 차량에서 "4 분 충전 및 400 km 내구" 의 에너지 보충 효율을 실현했습니다. 이 기사에서는 하드웨어 설계 혁신, 장단점 분석 및 미래 전망의 3 차원에서이 획기적인 혁신을 분석합니다.
하드웨어 디자인 혁신
단일 건 전류는 인터페이스 표준 (국가 표준 상한 600A) 에 의해 제한되므로 현재 이론적으로 단일 건 충전의 물리적 한계가 있지만 BYD는 이중 DC 충전 총을 병렬로 사용하여 현재 중첩 상태를 실현하는 또 다른 경로를 취했습니다. 단일 총 제한을 우회합니다. 이중 총 메가 와트 충전을 어떻게 달성합니까? 이를 위해서는 파일 하드웨어 및 차량 측 하드웨어를 충전하는 협력이 필요하며, 둘 다 필수 불가결합니다.
BYD 더블 건 슈퍼 충전 더미의 핵심 모듈에는 전력 변환 시스템, 이중 건 출력 모듈, 지능형 제어 시스템 및 통신 모듈이 포함됩니다.
전력 시스템에서 정류기 스테이지는 3 상 VIENNA 정류기 토폴로지를 사용하여 교류를 고전압 직류로 변환합니다. 필터 스테이지는 LCL 필터를 사용하여 고주파 고조파를 억제합니다. DC/DC 스테이지는 LLC 공진 컨버터를 사용하여 출력 전압을 조정하여 다른 배터리 플랫폼에 적응합니다. 에너지 효율을 향상시키기 위해, 정류기 스테이지 및 DC/DC 스테이지는 모두 높은 온도 저항 및 낮은 전도 손실의 특성을 갖는 키 디바이스 SiC MOSFET을 포함할 수 있다.
듀얼 건 출력 모듈의 설계에서 독립적 인 듀얼 채널 설계가 채택되고 각 충전 건은 동적 전력 분배를 지원하기 위해 독립적 인 DC/DC 모듈에 해당합니다. 그 중 듀얼 건 플로우 컨트롤에서 FPGA의 실시간 PID 알고리즘을 사용하여 이중 건 충전 전류 편차를 줄이고 임피던스 차이로 인한 전력 손실을 방지합니다. 또한, 과충전의 핵심 액체 냉각 건 라인은 전통적인 와이어가 아니며, 이중 층 스테인레스 스틸 액체 냉각 파이프 냉각제 조합은 효과적으로 발열을 줄이고 지속적인 고출력 출력을 지원할 수 있습니다.
지능형 제어 시스템에서 처리 장치는 전압, 전류, 온도 및 기타 매개 변수를 실시간으로 모니터링하고 충전 전략을 동적으로 조정합니다. 핵심 BMS 협업 중 하나는 AI 알고리즘 동적 균형 배터리 SOC (충전 상태) 및 온도 제어 요구 사항을 통해-30 ℃ ~ 55 ℃ 전체 환경 적응을 지원합니다.
통신 모듈은 일반적으로 원격 모니터링 및 OTA 업그레이드를 위해 CAN, 이더넷, 4G/5G 를 지원합니다.
차량 측의 하드웨어에서 물리적 인터페이스 레이아웃은 이중 충전 인터페이스를 채택하여 기술 혁신을 실현합니다. 배터리는 BYD의 자체 플래시 충전 블레이드 배터리입니다. 배터리 팩과 차체의 통합 설계는 내부 골격 CTB 구조를 통해 구현되어 구조적 강도와 방열 효율을 향상시킵니다. 높은 니켈 및 낮은 코발트 양극 + 실리콘 탄소 음극 재료의 최적화를 통해 배터리의 내부 저항이 50% 감소하고 10C 초고속 충전이 지원됩니다. 배터리의 방열은 충전 과정에서 특히 중요합니다. 플래시 충전 블레이드 배터리는 양면 직접 냉각 판 디자인을 채택하여 열 교환 면적을 100 으로 증가시킵니다. 냉매 상 변화 기술과 결합하여 배터리 온도는 25-35 ℃의 최상의 범위에서 제어됩니다. 배터리 터미널은 기울기 전극과 초전도 전해질을 사용하여 리튬 이온 전송 경로를 단축하고 지능형 BMS로 단자 펄스 충전을 실현할 수 있습니다.
일반적으로 BYD MW 플래시 충전은 협업 혁신입니다. 듀얼 건 고전압 인터페이스 (전력 제한을 돌파) 와 플래시 충전 블레이드 배터리 (재료 및 구조 혁신) 를 통해 "동일한 속도의 석유 및 전기" 의 하드웨어 혁신이 구축됩니다. 기술 경로는 성능과 호환성을 모두 고려하여 대규모로 재사용 할 수있는 초고속 충전 솔루션을 업계에 제공합니다.
장점과 단점 분석
먼저 장점에 대해 이야기 해 봅시다. 비용 효율성의 관점에서 단일 총 계획 (예: 1000A 방식) 과 비교하여 이중 총은 액체 냉각 건 라인의 비용을 절약 할 수 있으며 BYD의 이중 건 메가 와트 플래시 충전 멀티 플렉스는 기존 국가 표준 인터페이스, 즉, 새로운 공급망을 재개발하고 비용을 절감 할 필요가 없습니다. 안전 측면에서 이중 건 회로 설계는 단일 건 충전 및 접촉기 아크 위험의 큰 전류를 효과적으로 줄여 국소 과열을 줄입니다. 호환성 고려 사항도 매우 포괄적입니다. 단일 건 모드는 일반적인 DC 더미와 호환되며 400V/800V 플랫폼은 DC/DC를 통해 자동으로 전환되고 조정할 수 있습니다.
물론 장점이 있습니다. 도전은 작지 않습니다. 사용자 경험의 관점에서 이전에는 하나의 충전 건 만 꽂았지만 이제는 두 개의 충전 건을 수동으로 꽂아야합니다. 최소 30 초의 작동 시간이 필요합니다. 또한, 인프라는 큰 도전이며, 메가 와트 충전에는 1250kVA 변압기가 필요합니다 (일반 고속 충전 더미는 300kVA 에 불과합니다). 기술적으로 말하면, 이중 총 충전의 오류 균형은 손실 된 전력 손실로 이어질 것입니다. 또한, 저온 환경에서 "영원히" 충전하는 것은 전기 자동차의 고통입니다.
미래 전망
BYD의 메가 와트 플래시 충전으로 전기 시대에 판도라의 상자가 열렸다고 말할 수 있습니다. 원래 하드웨어는 여전히 매우 혁신적 일 수 있습니다. 미래의 과충전 기술은 더욱 강력 할 것입니다. 예를 들어, 새로운 구리 합금 인터페이스로 단일 총의 전류가 800A 이상으로 증가하면 두 개의 총이 더 높지 않습니다 (3 개의 총과 4 개의 총은 날씨에 맞설 것입니다
요약
BYD의 메가 와트 플래시 충전의 핵심 가치는 엔지니어링 지혜로 물리적 경계를 뚫는 것입니다. 업계가 "고전압 대 고전류" 의 제로섬 게임에 갇히게되면 이중 총을 통해 세 번째 길을 열어줍니다. 병렬. 이 기술은 실험실에서 매개 변수 돌파구 일뿐만 아니라 일반 소비자의 손이 닿는 포괄적 인 혁신이기도합니다. 초 충전 생태학의 개선으로 전기 자동차는 결국 에너지 격차를 넘어 진정으로 연료 차량의 터미네이터가 될 것입니다.
